自主车企一季度财报:新旧更迭_环球热头条
比亚迪追得真快近日,A股上市的自主车企们纷纷公布了一季度财报,我们选择了营收靠前的5家,与大家共同看看
比亚迪追得真快
(资料图片)
近日,A股上市的自主车企们纷纷公布了一季度财报,我们选择了营收靠前的5家,与大家共同看看它们如今的情况,谁在迭,谁在涨?
上汽集团:营收超1400亿,但还是跌了
上汽集团,仍然是A股上市的“车企一哥”。
从账面数据看,上汽集团在今年一季度营收达到1459.16亿,但同比下滑了20.03%。
不过,这一营收规模,仍然助力其占据榜首的位置。
上汽这艘巨轮,正在经历风风雨雨。一季度,集团合计销量为89.12万辆,同比下滑26.99%。
原因出自哪里?上汽集团赖以依靠的“两大奶牛”上汽大众、上汽通用,销量下滑明显。一季度,上汽大众销量为22.63万辆,同比下滑31.67%;上汽通用销量为18.6万辆,同比下滑32.26%。
随着新能源的崛起,以及自主车企的走强,最先受到炮火覆盖的就是合资车企们,原先阵地最大的上汽大众、上汽通用,必然饱受压力。
现在的舆论环境是,重磅油车即使换代更新,也难有传播热点,彩旗飘展的总是新能源。市场的增量在“电”,上汽大众、上汽通用都不算转型迟缓的,但效果仍然不甚理想,需要再“加电”了。
比亚迪:营收同比增长近8成
比亚迪势头凶猛,一季度,营收达到了1201.74亿元,同比增长79.83%。营收增长幅度很高,很快就要“逼近”上汽集团了。
原因很明了,一季度,比亚迪销量继续长虹,累计达55.21万辆,同比增长约90%。
比亚迪应该是新能源大趋势的核心受益者了。
从车市大盘看,一季度,汽车产销分别为621万辆和607.6万辆,同比分别下滑4.3%和6.7%,但新能源汽车产销分别为165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%。
新能源或许是其他车企的“第二增长曲线”,但却已是比亚迪的“第一增长曲线”。自从全面切换为新能源车型后,比亚迪奔跑更快。
2023年,是比亚迪的“产品大年”,海鸥、驱逐舰07、宋L概念车,都会加入战局,以及最近快速起量的腾势,也有新车助阵。比亚迪今年的销量目标是300万辆,且看他们的最终战果了。
长安汽车:净利润最高
从长安汽车起,就算来到了A股上市车企的“第二梯队”。
一季度,长安汽车营收为345.56亿元,与去年基本持平。有一点值得注意,长安汽车的净利润是这些车企中最高的,达到了69.7亿元。
那么,上文提到的比亚迪、上汽集团的季度利润是多少?一季度,比亚迪净利润为41.3亿元,排第二;上汽集团净利润为27.83亿元,排第三。
在长安汽车的财报中,是这样说明的,“净利润表现亮眼、盈利结构持续提升,主要得益于旗下各车型的市场表现足够给力。”
其实,这些年,长安并没有非常出色的合资伙伴。这也倒逼着长安系品牌自我谋求破局,一季度,长安系品牌销量和利润占据集团总量的85%。
在新能源转型上,长安一直非常积极,也收获了不少成绩。目前,长安系中,有主打高端的阿维塔品牌,也有刚刚独立运营的深蓝品牌。今年,各自也有新车上市,比如,阿维塔会新推一款大中型轿车(内部代号E12),深蓝的第二款车S7,已经在上海车展亮相了,上市期已近。
长城汽车:跌幅较大,不及预期
长城汽车的处境略显慌张,“跌”字当头。
一季度,长城汽车营收为290.39亿元,同比下滑13.63%;销量为22万辆,同比下滑22.41%;净利润为1.74亿元,同比下滑89.34%。
长城汽车怎么了?根源在销量上,一季度已连续3个月负增长,这3个月仅相当于比亚迪1个月的销量。
而且,长城汽车与诸多合资品牌的处境类似,燃油车是绝对主力,今年年初遭逢价格战,利润也在下滑。曾经的王牌哈弗H6(参数|询价),被比亚迪宋(参数|询价)SUV吃掉了较多份额,用户流失的理由很直接,加了电机的新能源车更省油,比亚迪的招牌更响。
另外,长城汽车也在积极谋求破局,产品正进入紧密的调整期,为此,也投入了大量研发经费。一季度,长城汽车的研发费用是15.34亿元(去年同期是13.24亿元),主要用于新能源产品的研发。
销售费用也有增加,一季度是14.54亿元(去年同期10.51亿元),业绩最终会落脚到销量上,销售费用的增加也无可厚非,但效果还需要审视和变阵了。
广汽集团:新能源帮了忙
一季度,广汽集团营收为265.57亿元,同比增长14.03%;销量为54万辆,同比下滑11.23%;净利润比较惨,具体为15.38亿元,同比下滑48.89%。
广汽集团与上汽集团的烦恼类似,旗下合资车企遭逢艰难处境,广丰、广本,量价齐跌。
具体看,一季度,广汽丰田销量为22万辆,同比下滑10.93%;广汽本田销量为14.9万辆,同比下滑29.63%。“利润奶牛”产奶骤减,净利润必然同比下滑了。
不过,广汽集团留有后手,新能源后备军团的实力可圈可点。4月,埃安品牌产销分别为40862、41012辆,同比增长314.13%、301.61%。其中,主力车型AION Y(参数|询价)销售21065辆,AION S(参数|询价)销售19569辆。
4月16日,面向高端的昊铂GT开启预售,起售价21.99万。之后,昊铂系列冲击高段位市场,并且希望以此冲刷掉网约车的印象,而现有埃安车型,继续巩固主流预算市场的销量地位。
只要谋定增量市场,后续爆发的机会仍然很大。
写在最后
从一季度财报看,有几个共性的结论:
搭上新能源的,财报都挺“芝麻开花”;依赖合资的,财报都有点“霜打茄子”。
汽车市场的调整与波动一直都在。跌跌涨涨,虽是常态,但每一个周期,抓住该做的事情,才是正道。
本文作者为踢车帮 晞贝
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