在8月25日举办的2023成都车展上，理想汽车宣布其总累计交付量已经突破45万辆。

图片来源：理想汽车

过去，蔚小理等横空出世，凭借其前卫大胆的造型外观设计、智能电动的前瞻理念，以及与传统车企不同的的营销手段，让“造车新势力”这一群体成为汽车市场不可忽视的重要力量。直到如今，它们走过高估值的快速成长阶段，也走过岌岌可危的“ICU”，向更实在的扭亏为盈的目标迈进。

(资料图)

这并不是一件容易的事，直到现在，也只有特斯拉、比亚迪等寥寥几家新能源车企能实现盈利。时间来到2023年，造车新势力之间的排位轮转，位置开始分化，其中，理想汽车无论是销量还是营收，似乎已经开始进入了造车新势力的“另一阶段”。

交付量突破45万辆

从2019年12月交付以来，历时近45个月，理想汽车累计销量突破45万辆。不得不说，今年以来理想汽车的市场表现称得上可圈可点。

2023年二季度以来，理想汽车创下多个交付记录。6月完成超过3万辆月交付，第二季度总交付量达86533辆，其7月的交付量创新高，达到34134辆，并于7月初，完成了第40万辆交付成绩。其2023年1-7月总交付量超过17万，已超过2022全年总和。理想汽车甚至开启了周销量公告模式。

如今制约理想销量的因素似乎主要是产能，理想汽车CEO李想此前说到三季度每个月的产能极限是3.4万辆/月，其瓶颈零部件的产能在10月份解决，常州工厂会在国庆放假期间升级改造支撑扩产。

在先前的财报发布会上，李想放出豪言：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在2024年努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

销量增长带来盈利能力的提升，根据8月8日理想汽车披露的2023年第二季度财报数据，第二季度，理想汽车实现总营收286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。第二季度净利润为23.1亿元，去年同期净亏损为6.18亿元，环比第一季度增长147.4%。

今年上半年，理想汽车实现营收474.4亿元，净利润为32.4亿元。理想汽车已经连续三个季度实现盈利，在常年亏损的一众造车新势力中，理想率先迈出了扭亏为盈的第一步，距离自己的第一个盈利年越来越近。

理想不断完善的产品矩阵功不可没。

早些时候，理想瞄准家庭出行的使用场景，凭借一款理想ONE独挑大梁，从2022年6月份开始，理想汽车相继发布了L9、L8、L7三款增程产品，覆盖了完整的从30-50万的中大型和大型SUV市场。

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尽管增程式电动汽车在市场上还存在不少争议，但作为国家新能源汽车“三纵”的技术路线之一，其新能源的属性和长续航等方面的优点还是得到不少用户认可。

8月30日，理想L9将正式交付一周年，其车型累计交付量将突破10万台。理想汽车数据显示，从去年9月至今，理想L9已经连续11个月蝉联中国大型SUV销量冠军。理想L9、L8、L7 单车月交付量将同步突破10000辆。

不过销量和利润的上升，并不意味理想汽车可以高枕无忧，甚至可以说，理想汽车的新一轮叙事才刚刚开启。

理想销量增长的因素有很多，诸如增程和精准的产品定位等。

增程式电动车是可以短期满足消费热情的，但可能面临后继乏力的风险。自身定位豪华电动车企的理想，纯电产品的缺位是一大隐忧。至于产品定位方面，无论是家庭出行还是冰箱、彩电，都存在一定的可复制性、目前市场上已出现一些对标理想L系列的产品，诸如问界、蓝山、星越，以及腾势N8等，其中一些已取得不错的市场表现。

所以理想汽车的长期竞争力必然来源于多方位的新能源汽车产品规划，以及智能化和电动化的核心技术研发。

理想汽车也是如此做的。

OTA、大模型、NOA

在4月18日的第二十届上海国际汽车工业展览会上，理想发布“双能战略”，将在智能和电能两个方面共同发力。具体内容包括在智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送，并于年底前完成100个城市的落地推送。

电能方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，除了增程外，将拓展高压纯电的新赛道，到2025年，形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

4个月后，理想汽车“双能战略”有了不少进展。

本次发布会上，理想对于智能化方面的进展和规划做了进一步的揭露，可以分为三个方面：OTA、NOA、大模型。

在OTA方面，理想汽车将于9月推送车机系统OTA4.6，宣称让更“聪明”的理想同学将走进每一个移动的家。此次OTA内容主要包括：语音视觉融合搜索：让不识字的小朋友也可以通过描述视频封面里的内容，选择自己想看的动画片；手机任务大师：在手机App里就可以编辑和分享任务指令，在手机上添加好的任务也会自动同步到车机；方言自由说：包括四川话、广东话、河南话、河北话、山东话、天津话等。

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总体来看，此次升级主要聚焦在加强智能座舱多模态交互能力，以及加强手机车机融合互联。

在NOA方面，理想汽车宣布，其通勤NOA将于9月面向早鸟用户开启内测，将首先覆盖包括北上广深在内的10座城市；11月，扩展到50座城市；12月，进一步扩展到全国100城。到2024年第二季度，预计将实现通勤NOA对全量用户的覆盖。

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早前6月20日，理想汽车称理想AD Max 3.0进入大模型时代，当月内将向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能。该功能核心是采用了BEV大模型，可以在绝大多数的道路和路口，实时生成稳定的道路结构信息。但对于城市中的复杂路口，仅通过BEV大模型来进行感知依然不够稳定。理想汽车的解决方法是通过NPN（神经先验网络，NeuralPriorNet）特征增强BEV模型，车辆会提前进行路口NPN特征的提取，当车辆再次行驶到该路口时，将之前提取好的NPN特征拿出来，与车端感知大模型的BEV特征层相融合。

李想曾表示：“智能驾驶和智能空间都已经进入大模型时代，大模型的研发和训练是智能电动车企业的必要能力，否则只会停留在电动车的时代。”

此次发布会上，理想汽车透露BEV大模型将完成对高速和城市的打通。在上下班的路上，无论是途经高速、环线或是城市道路，可以无缝衔接地使用通勤NOA，将于明年1月推送给全量ADMax用户，ADPro的推送将紧随其后。

总体来看，理想在智能化方面的规划和进展符合市场发展趋势。一方面，经年发展，诸多车型在人机交互方面，已有了长足的进步，加上大模型的火热，多模识别、情感语音合成以及语义理解等技术的融合与进步，正驱动人车交互迈上更高的台阶，也是智能座舱的主要发展空间之一。

此外，在智能驾驶方面，城市NOA的进展，比预想来的更快，自动驾驶的真正普及，“全场景化”是必经之路，对于终端用户而言，城市也是行车频率最高的场景。小鹏汽车、华为率先在上海、广州、深圳三地开放城市NOA功能。理想汽车不甘人后，“重感知、轻地图”成为行业共识，理想的城市NOA也将不依赖高精度地图。大模型的赋能下，城市NOA或得到加速落地。

在城市NOA的赛场，理想汽车不算最早发布的那一批，实际上，从理想智能化方面的各项规划中，并没有很多新颖的地方。但当前无论是智能化还是电动化均存在同质化的趋势，相同技术领域，落地的速度、规模、质量将是考验的重点。就目前的官方描述来看，理想汽车具备一战之力。理想汽车接下来的发力重点，在于给自身贴上“强智能化”的标签

先手增程，后手纯电

理想“双能战略”的另一面：“电能”方面，此次也有不少进展披露。

理想不再局限于增程式产品，发布会上，理想汽车透露，其首款纯电车型理想MEGA将于12月正式发布，并将于明年2月开始交付。

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配套的充电网络的建设，也在进行中。

理想汽车将充电12分钟，续航500公里作为目标，其5C超级充电网络在加紧建设。理想汽车表示，到国庆假期之前，将有超过100座超级充电站建设完成，覆盖像北京到阿那亚、上海到千岛湖、深圳到汕头、昆明到大理、郑州到西安等这样热门的自驾游路线。

到今年年底，理想汽车目标建成的超充站将达到300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，超过15个省份，70座城市。2025年目标建成3000座理想超级充电站。

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新能源品牌的竞争已经进入新阶段，品牌、技术、生态等都是市场的重要考量因素，理想汽车无疑想继续保持目前的发展态势甚至更进一步，这也是其“双能战略”的本质需求。

不过，结束一种车型打天下的理想必将迎来新的挑战。

首先，理想依靠增程式汽车打造的护城河在纯电领域将不复存在，届时将于小鹏、蔚来、比亚迪、特斯拉等在同一领域竞争。而且，为了开拓新战场，理想汽车不得不投入大量资金用于纯电动车型的研发和充电基础设施的建设。

理想汽车充电网络的建设已慢人一步，根据小鹏汽车官网数据，截至2023年3月1日， 小鹏充电网络站点共计1948座充电站，小鹏自营站共计1018座。其中小鹏自营超充站有816座；小鹏自营目的地站有202座；第三方站点（免费权益可用）则有930座。

管理模式的调整、管理成本和研发成本的增加是可以预见的，刚刚实现盈亏平衡的理想汽车，仍将存在很大的利润压力。

理想汽车对MEGA报以厚望，“理想MEGA有望打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知，成为50万以上销量第一的产品。”理想汽车方面表示。

至于是否真能按照理想预计的顺利进行，目前没有太多的产品信息，只能说届时理想面临的竞争压力不会小。

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